有人也许会问股票投资交流平台，为何奥迪在华销量领先了30多年呢？原因在于先发优势。自1988年进入中国市场以来，奥迪是凭借“官车”形象和垄断地位，居于豪华车销量第一的，并不是品牌和产品有多强。随着“官车”红利消失，再加上本身产品力的下降，以及宝马和奔驰的加速国产化，今天奥迪在中国市场的先发优势已荡然无存。因此，奥迪也一直在寻求转型。

时隔6年，长城汽车董事长魏建军再次亮相新车发布会。

在魏牌蓝山智驾版的发布会上，魏建军重回舞台中央，为全新蓝山上市站台。

这是一个清晰的信号，魏牌要重新出发！

“魏品牌能挺过明年吗？我在这里明确地告诉大家，魏品牌一定会一直活下去，而且一定会做得越来越好。”在发布会现场，魏建军并不避讳魏牌当前面临的问题，脱稿演讲并向外界坦言走过的“弯路”，反思过去将近8年的得与失。

对于魏牌而言，如今已经走到一个关键的十字路口；对于全新蓝山，则是魏牌“活下去”的关键落子：不仅仅要重振魏牌的雄风，更是要带领长城在智能化上突围。

或许说，全新蓝山只许成功不许失败！

“关键先生”

2016年11月，广州车展前夕，长城汽车首吃“螃蟹”，发布了旗下全新高端品牌：WEY，中文名为魏派。

魏建军当时就在舞台中央对外宣告：“以己之姓，梦践WEY来”。

当时，中国自主品牌正处于高端化破局的一个小高潮，WEY的出现正是国内品牌冲击20万以上价格区间的代表，也是第一个以姓氏命名的中国品牌。

带着外界的期待，魏牌实现了“高开”：2017年12月，WEY两款车型双双月销过万，上市不到一年便累计销量达8.64万辆。

“2017年，魏牌可以说上市就是巅峰，9个月卖了10万辆，以为这样一直好下去，但是市场远比想象的复杂，销量下滑，定位摇摆，又赶上极其内卷，缺芯少电。”魏建军在全新蓝山发布会上也坦言，当前确实面临不少困难。

目前，魏牌共有4个车系，包括蓝山、高山、摩卡以及拿铁，涉及SUV与MPV两个细分市场，指导价格覆盖了20万到40万元区间。

在这4个车系中，蓝山作为SUV旗舰车型，是魏牌的品牌力担当。在某种程度上，蓝山的市场表现直接影响着整个魏牌。

不太景气的销量，在淘汰赛不断深入的当下，魏牌实际上已经站在“十字路口”，必须有一款有竞争力的车型“站出来”，带领魏牌走出持续下跌的恶性循环。

从魏牌对外发布的数据来看，全新蓝山上市之后，市场初步取得了积极的回馈，24小时订单已经超过8000辆。对于魏牌未来的发展，魏建军也给出清晰回应：“魏品牌能挺过明年吗？我在这里明确地告诉大家，魏品牌一定会一直活下去，而且一定会做得越来越好。”

事实上，全新蓝山不仅仅是对魏牌本身健康发展有着积极意义，对整体长城汽车而言也是如此。目前，长城汽车总销量虽然维持着正增长，但各个品牌之间的“偏科”十分明显，今年以来，增长主要依托于坦克品牌，而魏牌、哈弗、欧拉、以及皮卡都出现不同程度的下滑。长城汽车亟须另外一个增长点，推动更高质量发展。

“智能”突围

全新蓝山的上市现场，无法绕开一个词：“智能化”。

当前，市场的竞争正在从上半场的电动化，转入到下半场的智能化：端到端、无图智驾、城市NOA等新技术正成为争夺的焦点。

“全新蓝山，承载了长城最新一代的技术，今天上市，将让大家看到魏牌的创新力！颠覆力！”魏建军在现场表示。

对于全新蓝山的智能化，长城可谓是不下功夫：从年初财报沟通现场，到魏建军的直播，智能化是必提的话题之一。

在智能驾驶方面，全新蓝山基于Orin-X的高算力平台，配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，具有同级别领先的感知能力。基于端到端智驾大模型——SEE，实现了感知决策一体化的链路整合，经过深度学习技术，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更像“老司机”。

对于长城汽车而言，当前正处于转型的关键期。全新蓝山，则是智能化转型的关键落子。“实话实说，蓝山的算法是最优秀的，它并不是算力多么大，是算法最好，它没有太多数据，驾驶起来很自如。”魏建军表示。

“热爱”，是全新蓝山上市的主题，这也回应了当年WEY牌上市时的主题。不同的是，魏牌正在处于全新的十字路口，全新蓝山作为关键布局，意味着长城汽车智能化战略正式落地，也是魏牌开启新征程。

南方+记者 郭小戈 魏泓泉股票投资交流平台

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