美瑞新材2024年三季报显示，公司主营收入12.33亿元，同比上升10.37%；归母净利润5063.84万元，同比下降27.12%；扣非净利润4517.42万元，同比下降31.38%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入4.32亿元，同比上升8.63%；单季度归母净利润1940.3万元，同比上升6.35%；单季度扣非净利润1703.14万元，同比下降0.38%；负债率60.58%，投资收益-179.17万元，财务费用-858.54万元，毛利率12.65%。

马自达全新新能源中型轿车——EZ-6，在上市前被寄予厚望，毕竟它拥有比较独特的身世。最近，长安马自达官方公布了这款车型上市首月的销量，11月份共卖出了2445辆，对于一款合资品牌新能源车型来说，马自达EZ-6的销量算是过得去。

但是，如果要跟马自达旗下的几款传统燃油车型比较，马自达EZ-6的销量表现实际上并没有太大的突破。目前马自达销量最好的车型CX-5，11月销量成绩为3275辆，而马自达3 昂克赛拉11月销量则为2334辆。马自达EZ-6的实际销量表现与马自达3 昂克赛拉相当，但并没有超越CX-5。当然，与CX-50行也相比，马自达EZ-6的表现还是要出色很多。

拥有中国血统的马自达EZ-6，基于长安EPA平台打造的产品，这并不是什么秘密，理论上来说，这款车更贴近符合中国市场的需求。关键是，它是马自达目前较为少见的新能源车型，既有纯电版本，也有增程版本。从目前的销量数据来看，马自达EZ-6在消费者的心目中虽称不上是特别的存在，但并没有因为它采用中国新能源车的技术而区别对待。

不过，马自达想要通过这款车恢复到以往辉煌的表现，已经基本不可能实现，放在全球范围来看，马自达如今正陷入衰落的境地。根据官方公布的2025财年上半年（4-9月）财报显示，虽然马自达净销售额达到23939亿日元（约合人民币1137.8亿元），同比增长3%，但营业利润却同比下降20%，为1030亿日元（约合人民币49亿元），净利润同比减少67%至353亿日元约合人民币16.8亿元）。

此外，马自达全球销售总量为63万辆，同比增长2%，明显低于预期。而在全球各大主要市场当中，目前仅仅只有北美市场实现销量增长，同比增长21%，销量为30.4万辆，而在欧洲乃至日本本土，马自达的销量下滑也比较明显，欧洲市场销量为8.9万辆，同比下降1%，日本市场销量则为6.4万辆，同比下降22%。

归根到底，马自达的企业体量始终无法与丰田、大众等超一线品牌相提并论，而在竞争的中国市场，马自达也早已被边缘化，品牌竞争力也大不如前。但好在，马自达如今对自身现状也有自知之明，没有再端着自己是自主品牌的架子，今年以来优惠促销也算是下足力度，才勉强维持住当前的销量水平。而马自达EZ-6的定价对合资品牌来说也算是比较有优势，才不至于出现类似大众ID.与众那种开局翻车的情况。

汽车网评：对长安马自达而言，马自达EZ-6带着“救火”的任务，但就目前的实际效果来看，表现并不惊艳怎样在线配资，充其量只是多了一款达到马自达平均销量水平的产品。当然，目前这只是马自达EZ-6上市后第一个月的销量，暂时也不能断定它的成败得失，客观来说，这款车还是具有一定的竞争力，长安马自达后续有必要加强这款车的营销力度，提升这款车的热度，不应该总把“理工男”人设作为销量不佳的借口，充分发挥主观能动性，最终才有机会破局。

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